جسر القرن الذهبي في اسطنبول

جسر القرن الذهبي للمترو (بالتركية: Haliç Metro Köprüsü) هو جسر يمتد على طول خط M2 او مترو اسطنبول ، ويمتد في

القرن الذهبي في اسطنبول ، تركيا.

يربط بين منطقتي بيوغلو ومنطقة الفاتح على الجانب الأوروبي من اسطنبول ، ويقع بين جسر غلطة وجسر أتاتورك ، على

بعدحوالي 200 متر (660 قدم) شرق الأخير.

هذا هو الجسر الرابع عبر القرن الذهبي ودخل الخدمة في 15 فبراير 2014. يتيح الجسر اتصال مباشر بين محطة مترو حاجي

عثمان Hacıosman في منطقة ساريير Sarıyer (في الطرف الشمالي من خط M2) ، مع مركز النقل يني كابي Yenikapı في

منطقة الفاتح (في الطرف الجنوبي من خط M2.)

يعود ظهور مشروع الجسر في الأجندة العامة إلى عام 1952. بعد موافقة مجلس حماية الآثار بالمدينة على خط المترو وإتمام

الأنفاق المتعلقة بخط المترو ، عرض بناء لجسر المترو من قبل بلدية العاصمة.

بحلول عام 2005 ، تم تقديم 21 اقتراحًا إلى مجلس حماية الآثار ؛ ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي منها في انسجام كافٍ مع أفق المدينة.

كان التصميم الناجح ، من قبل المهندس المعماري Hakan Kıran ، مثيراً للجدل منذ البداية.

في نوفمبر 2009 ، تم تخفيض ارتفاع البرج من 82 مترًا (269 قدمًا) إلى 65 مترًا (213 قدمًا) لأن الارتفاع الأصلي هدد بإزالة

اسطنبول من قائمة اليونسكو لمواقع التراث العالمي.

تم تغيير المستوى العلوي من الكابلات من 63 إلى 55 مترًا (207 إلى 180 قدمًا) ، وفي وقت لاحق في يوليو 2011 ، تم تخفيضه

إلى 47 مترًا (154 قدمًا).

تمت الموافقة على هذا التصميم المنقح في فبراير 2012

تم تنفيذ التصميم الجسري للجسر من قبل المهندس الفرنسي وأخصائي الجسور ميشيل فيرلوجو .

المهندس الفرنسي صمم أيضًا جسر السلطان سليم يافوز (جسر البوسفور الثالث) قيد الإنشاء حاليًا في مضيق البوسفور في

إسطنبول.

كان المهندس المعماري التركي Hakan Kıran مسؤولاً عن التصميم المعماري والإشراف على أعمال البناء.

قام WieconConsulting Engineers and Architects بأعمال الهندسة الإنشائية للجسر.

تم بناؤه من قبل كونسورتيوم من Astaldi SpA الإيطالي و Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.

بدأ البناء في 2 يناير 2009 ، وكان من المقرر في البداية أن يكتمل في غضون 600 يوم.

تم تمديد وقت البناء ، وتم الانتهاء من بناء الجسر في 9 يناير 2013.

وبدأت اختبارات تشغيل خط المترو على الجسر في اليوم التالي ، وبدأ تشغيل الجسر في 15 فبراير 2014.

بلغت تكلفة البناء المدرجة في الميزانية 146.7 يورو مليون.

تصميم جسر القرن الذهبي

بسبب الطابع التاريخي للمحيط ، خضع المشروع لتنقيحات تتعلق بمحاذاة خط المترو. أدى اكتشاف قبو من العصر البيزنطي على

ضفة Unkapanı أثناء أعمال التنقيب لمؤسسات الرصيف إلى إعادة تصميم المشروع.

كان لا بد من مراجعة تصميم مبنى القيادة لمشغل جسر الأرجوحة عندما ظهر جدار بازيليك من العهد البيزنطي ومقبرة على نفس البنك.

يبلغ طول الجسر الذي يغطيه الكابل 936 مترًا (3071 قدمًا) بين أزابكابي (بيوغلو) وأونكاباني (فاتح) ، ويبلغ طوله 460 مترًا (1510 قدمًا) فوق الماء.

أطول مسافة بين البرجين هي 180 م (590 قدم).

محاط بجسور في كلا الجانبين ، والتي تربط الجسر بأنفاق المترو على ضفاف القرن الذهبي المقابلة.

يتم توصيل تسعة كابلات بكل جانب من البرجين بتصميم القيثارة على ارتفاع 47 متر (154 قدم).

ارتفاع جسر القرن الذهبي

لتقييد الصخر الناعم ، تم نقل عشرات أكوام المواسير الصلب بأقطار 1800 مم (71 بوصة) و 2500 مم (98 بوصة) ، تم توفيرها من

أوروبا ، باستخدام مطرقة هيدروليكية بعمق يصل إلى 30 مترًا (98 قدمًا) في عمق الأرض.

يبلغ ارتفاع البرجين الداعمين للفولاذ 65 مترًا (213 قدمًا) ، ويستقر كل منهما على مجموعة مكونة من تسعة كومة بينما يتم

دعم المجموعات الجانبية المكونة من أربعة كومة أو خمسة كومة.

يحمل الجسر بعرض 12.6 مترًا (41 قدمًا) مسارين لسكك حديد المترو في الوسط وممر جانبي بعرض 4.4 متر (14 قدم) في كل

اتجاه على ارتفاع 13 مترًا (43 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر.

على جانب Unkapanı ، جسر طويل طوله 120 متر (390 قدمًا) ، وهو عبارة عن هيكل ناتئ بشكل أساسي ، هو السماح بمرور

السفن الكبيرة.

جسر متحرك

تبلغ مساحتها 50 مترًا (160 قدمًا) و 70 مترًا (230 قدمًا) تمتد على رصيف مركزي. يتم التحكم في الجسر المتحرك في الزاوية

اليمنى حول المحور العمودي بعد الرفع ، ويتم التحكم فيه من غرفة على منصة بين الجسر والخط الساحلي ، ويوفر خلوصًا

عريضًا بعرض 40 مترًا تقريبًا (130 قدمًا) في غضون أربع إلى ست دقائق.

من المخطط أن يتم فتح جسر التأرجح مرة واحدة في الأسبوع بين الساعات الأولى من 1:00 إلى 5:00 في فصل الصيف ،

ومرتين في الأسبوع خلال هذه الساعات في أشهر الشتاء. تم تحديد اللون الرمادي للجسر بعد دراسات التصوير الفوتوغرافي

واسعة النطاق من المناطق المحيطة بها.

تقع محطة المترو التي يبلغ طولها 180 مترًا (590 قدمًا) ، مناسبة لعقد قطار من 8 سيارات ، في منتصف الجسر.